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【分析】碳達峰、碳中和對工程機械帶來的機遇和挑戰

碳達峰 碳中和

兩會前后,“碳達峰”、“碳中和”成為眾多行業的共通性熱詞。這兩個詞最早由習近平總書記于2020年9月22日在第七十五屆聯合國大會提出,今年3月又在李克強總理的政府工作報告中提出。中國將提高國家自主貢獻力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和。

這兩個詞到底啥意思?通俗來講,就是二氧化碳排放量在2030年之前達到最高峰,之后逐漸下降;人類的生產生活釋放多少二氧化碳,就要種多少樹、利用多少高科技把二氧化碳吸收中和掉。簡單點說,就是減少碳排放的意思,最終減到相對為零。

這兩個詞與我們工程機械行業有什么關系?

要知道,中國是工程機械生產制造大國,當前的工程機械設備保有量超過800萬臺,而這些設備大部分以傳統內燃機作為動力源,可以稱為行走的環境污染大戶,甚至對環境的污染程度要高于數量更多的機動車。

雖然碳達峰今年才被周知,但是距離規定的2030要達到碳達峰時間還是很緊迫的,可以說留給工程機械的時間不多了。

那么“碳達峰”和“碳中和”講給工程機械行業帶來哪些機遇和挑戰呢?

 

 首先,講到碳的排放,與工程機械最緊密的便是“非道路國四”了。本來,在2020年末,環保部發布了“自2022年12月1日起,所有生產、進口和銷售的560kW以下(含 560kW)非道路移動機械及其裝用的柴油機應符合本標準第四階段要求。560kW以上非道路移動機械及其裝用的柴油機第四階段實施時間另行公告。"的公告,而北京市擬于2021年12月1日提前實施。

那時的行業還會猜測,實施時間是否有延期的可能。而碳達峰一出,非道路國四不僅不會延期,還既有可能會提前實施!要知道,當前的800多萬工程機械設備保有量,能達到國四排放加上能通過改造達到國四排放的數量遠低于不符合排放標準的設備,因此排放標準的實施會淘汰市場上相當一部分設備,而這對工程機械銷量的增長有重要的促進作用!

其次,“碳達峰”和“碳中和”有望會使我國非化石能源的發電量占比持續提升,帶來風電、光伏、核電的裝機量增長,而這帶來的是一項又一項的工程項目,這對于包括工程機械行業尤其是起重機將帶來大的發展機遇。

從1962年到2019年,煤炭占一次能源的比重從89.2%下滑到57.7%,水能、核能、風能等非化石能源從3.2%提升至15.3%。隨著碳達峰的提出,預計2030年非化石能源發電量占總發電量的比重有望達到接近一半。

3月初,我們曾推出一篇《風電吊車閑置,超百臺吊車尋租,2021年風電吊車市場何去何從?》文章,當時的政策風向,大家對2021年風電市場并不看好。而現在,碳達峰一出,水能、核能、風能又有新的發展機遇,而與之相關的起重機以及其他工程機械設備也會有新的增長點。

此外,對于工程機械行業來說,這是一個掉隊就會淘汰的關鍵時期,畢竟碳排放已經提升到比設備性能還要重要的高度。行業會從內燃機向蓄電池、鋰電池最后到氫、可燃冰等燃料電池領域改革。

就算沒有碳達峰、碳中和的概念,環保也是大勢所驅。2020年10月,工信部發布關于政協十三屆全國委員會第三次會議第1535號提案答復的函,其中提到:工信部將聯合相關部門發布實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》,加快推進工程機械和重卡電動化。這項國家政策發布實施,備受工程機械行業關注。

無論是因為政策還是發展趨勢,目前很多主機企業尤其是龍頭企業都在研究電動工程機械設備并且有了不同的成果(指路:頂尖科技薈萃,智能贏領蝶變——2020工程機械行業新趨勢設備盤點),而這也導致了短期內行業驅動將以蓄電池、鋰電池為主。

然而,目前的蓄電池設備仍然有很多弊端,雖然電動化設備在使用過程中不會造成污染,但在之前電池的制造和之后廢棄電池的處理上,都會對環境產生有害影響;而且目前蓄電池容量、電動機整體功率存在一定局限性。所以從長期來看設備可能會向以氫能、可燃冰為代表的真正零污染燃料電池發展。

為什么不直接發展氫能、可燃冰等能源呢?因為當前我們的技術水平不足,不僅是中國,世界范圍內新燃料電池的技術開發也不是很成熟,所以需要一步步地進行。

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